作為經濟發展的“排頭兵”，上市公司是中國實體經濟的“基本市場”和“動力源”。上市公司不管在經濟層面、還是社會層面，為我國的發展做出了積極貢獻。本文轉發我國知名上市企業中國船舶簡介和中國船舶logo標志圖片，中國船舶在公司治理、技術、產品、服務、戰略、品牌、可持續發展、社會責任等多方面都是值得學習和尊敬的榜樣企業。
要了解中船集團今天的表現，還得從2008年說起。那一年，國際金融危機爆發，對全球航運市場造成了很大的沖擊，運量萎縮，“僧多粥少”的局面使得船運市場深陷虧損泥淖。
中船集團董事長胡問鳴至今仍清楚地記得，當時，船東掙不了錢，船廠也就接不到單，加上歐債危機席卷，我國造船企業的主要客戶——歐洲船東融資出現困難，“接單難”一度成為包括中船集團在內的我國船企的“大患”。一些中小船企頂不住壓力，破產消息不斷傳來，不少地方企業船臺陸續“曬太陽”。此時的中船集團也開始擔憂，“余糧”已不多，生計如何維續？
破局需要膽魄，更需要智慧，需要跳出造船看造船，從上下游產業鏈中尋找破解之道。胡問鳴敏銳地意識到，表面上，造船企業的困局是運力與運量之間的矛盾傳導所致，實際上，更深層的矛盾是新技術節能船型與傳統船型之間的運力結構矛盾造成。他解釋說，在運量萎縮、運力過剩的情況下，降低運營成本是船東現實而又最迫切的需求。而在燃油價格高企的情況下，降低運營成本的主攻方向無疑將是節能降耗、實現船舶業的綠色制造。
“這次綠色技術革命給造船業帶來了走出困境的機會，我們必須抓住。”胡問鳴說。他當機立斷，迅速明確了中船集團今后前行的方向，著力加強節能環保船舶和高技術高附加值船舶的優化、研發與市場推廣，一場船舶業綠色技術革命在中船集團悄然進行。
2012年，中船集團通過定向開發，向市場推出了70多艘節能環保型新船，日均油耗均比市場上運營的船舶大幅降低15%至35%。這些低油耗、低排放的新船一經推出，便引來不少船東詢價。
據了解，中船集團旗下上海船舶設計研究院開發的綠色海豚6.4萬載重噸大靈便型散貨船自2012年推向市場，便迅速成為市場的“寵兒”，持續受到熱捧，迄今累計簽約超過200艘；旗下外高橋造船公司開發的綠色好望角型散貨船成為炙手品牌，2013年至今共吸得54艘訂單入賬，占全球市場的24%，占國內市場的44.3%。這些船舶訂單均是在“沒有需求”的市場上硬生生創造出來的，即抓住不可抗拒的節能需求與不可逆轉的綠色技術革命契機，“在市場低迷的境況下，通過創新逆襲高端，開辟了新需求、創造了新市場”，胡問鳴說。
回想近幾年中船集團走過的路，胡問鳴十分感慨：“后退沒有出路，堅守不能前進，唯有堅持技術進步和商業模式創新，我們才能夠打造出一片新的天地。”
新商業模式打造世界第一
逢山開路，遇水架橋。面對持續低迷的船舶市場，中船集團一面是技術開路，一面是市場探路，力圖通過創新商業模式來應對“一單難求”的市場形勢。
對船舶企業來講，商業模式的創新至關重要。在傳統的商業模式中，船企是造船賣船，在市場高峰期時尚能掌握主動權，一旦市場陷入低谷，會處處受制于人，甚至難以獲得新訂單。
“技術決定著產品的產出，商業模式決定著產品的售出。如何最大程度發揮二者的協同效應，是一個企業能否在市場競爭中獲得成功的關鍵。”胡問鳴說，過去，經濟價值是通過交易產生的，今后，經濟價值越來越多將通過交互產生。“我們必須掌握、開拓現代化的商業運營模式。”
2012年6月，中國船舶(香港)航運租賃有限公司成立，拉開了中船集團商業模式創新的序幕。這個模式就是通過“先建后租、租售并舉”等手段，利用依托香港“金融中心、貿易中心和航運中心”的優勢，主動出擊，通過多點營銷，延伸產品銷售鏈，挖掘出市場的隱性需求。
業務多點開花，讓中船集團嘗到了商業模式創新帶來的好處。2013年6月，中船租賃與中船澄西船舶修造有限公司簽訂了4艘6.4萬載重噸散貨船建造合同，并與香港巴拉歌集團簽訂了船舶租賃合同。這是成立僅一年的中船租賃公司簽訂的第三筆船舶建造和租賃合同。此前，中船租賃先后與中船澄西、烏克蘭Aquavita公司簽訂了2艘3.88萬載重噸散貨船建造租賃合同；與上海外高橋造船公司、法國達飛公司簽訂了3艘16000TEU超大型集裝箱船建造租賃合同。據介紹，2013年初至2014年3月，中船集團通過中船租賃和中國船舶工業貿易公司的境外融資貿易平臺，采取融資租賃、經營租賃、租賣并舉等方式，落實民船訂單27+14艘，合同金額逾18億美元。
“通過‘建造后租賃’、‘境外租船、境內造船’模式，既可以為中船工業旗下造船企業解訂單之憂，又可以讓資金發揮最大作用，并有助于延長集團公司產業鏈，提升集團公司的影響力，是一舉多得的好事情。”中船租賃總經理曾祥新說。
此外，中船集團在創新商業模式的基礎上進行金融創新。2013年，中船集團仍以中船租賃作為發行主體，在國際市場成功發行8億美元債券，開創了我國軍工央企境外發行美債的先河，滿足了發展租賃業務的資金需求。
2012年，中船集團的接單指標第一次超越對手——韓國現代重工，新接訂單達到770萬載重噸，占國內市場份額的40.5%，占全球市場份額的17%，成為世界第一。
“打好‘創新牌’、‘市場牌’、‘資金牌’，提升中國企業‘走出去’能力與水平，并逐步形成新的有利于我們的國際慣例或規則，這是軍工央企謀求‘創新’的軟實力。”胡問鳴說。
戰略革新激活內生動力
“應該說，僅靠‘創新’并不能夠引領我們走向充滿未知與紛亂的未來，如何保證企業持續的動力和活力，需要我們從根本上進行謀劃。”胡問鳴腦海中時常在思考著使得基業長青的戰略問題。
在領先的位置，思考未來的變化，主動求變，是許多企業向世界頂尖企業邁進過程中必須跨越的最大鴻溝。在胡問鳴看來，未來三十年，中國企業必將經歷一場波瀾壯闊的變革，無論是從“中國制造“到“中國創造”，還是走上“綠色發展”之路，都會使中國的企業產生根本性變革。如果不能從頂層戰略進行革新，技術和模式上的創新就只能是“隔靴搔癢”。
2013年，中船集團全面調整發展戰略,通過管控模式改革，確立了集團總部戰略與財務管控型的職能定位，明確了成員單位的市場主體地位，掃清最大限度發揮商業模式創新與技術創新協同效應中的障礙；同時，形成了“一個核心，六大產業板塊”的產業布局，即，圍繞軍工核心主業，全力發展船舶造修、海洋工程、動力裝備、機電設備、信息與控制、生產性現代服務業六大板塊。
可以說，這次大調整，讓中船集團潛藏的許多內生動力真正得以激活。
“集群”、“銜接”、“延伸”，圍繞這三個關鍵，中船集團對體系創新進行了一場“革命”。首先，旗下企業的重新整合和研發體系優化，發揮出產業“集群”效應。其次，革新生產方式及生產組織形式，加強新工藝、新工法的研究應用，為技術創新到產品產出“銜接”出高效率高水平。第三，“技術創新”不斷在產業鏈上實現“延伸”，形成技術儲備與體系化運營能力。
今年3月，中船集團根據國家“發展海洋經濟、建設海洋強國”的戰略部署，創造性提出了發展海洋裝備的新思考，提出六大產業板塊都要“立足海洋裝備，跳出海洋裝備，反哺海洋裝備”的發展要求。
“我們將從造船走向海洋，以海洋裝備為立足點，引領中國海洋裝備產業發展，力求成為中國海洋裝備研發、設計、建造的‘領頭羊’。”胡問鳴強調，“對于中央企業、特別是軍工央企來說，必須具備引領國家行業整體發展的能力，帶領行業與國際強者展開面對面的博弈。
這也是中船集團創新發展的使命。
上市公司“中國船舶”作為行業的優秀企業，發揮了龍頭企業引領價值，對促進產業提質升級，引領行業行業高質量、可持續發展都做出了積極貢獻。不管是企業還是中國船舶logo標志設計，都值得我們學習與欣賞。
